SULZER Precisión de ingeniería resistente a la corrosión de la bomba centrífuga de lodo carcasa Volute

Operamos bajo nuestra propia marca técnica que se estableció para ofrecer soluciones integradas de maquinaria de fluidos, combinando el suministro de equipos con ingeniería de campo y consulta técnica bajo un único proveedor responsable. La oferta abarca bombas, variadores de frecuencia, sistemas de servo movimiento, controladores de automatización PLC-HMI, centros de control de motores, motores eléctricos y reductores de engranajes, sellos mecánicos y sistemas de soporte, acoplamientos de eje y cajas de engranajes industriales.

Para los clientes que requieren intervención técnica en el sitio, nuestro equipo puede movilizarse en el extranjero para realizar escaneo láser FARO 3D de piezas desgastadas de la bomba para ingeniería inversa, llevar a cabo la alineación de la bomba y la puesta en servicio del equipo, y brindar soporte de depuración en el campo, garantizando que el reemplazo instalado funcione según la intención del diseño original sin conjeturas.

Carcasa de voluta SULZERforma la envoltura de presión estacionaria de una bomba centrífuga. Su función principal es recolectar el fluido descargado del impulsor a alta velocidad y convertir esa velocidad en presión a través de la sección transversal que se expande gradualmente del pasaje de la voluta. La carcasa también posiciona el impulsor con respecto a los anillos de desgaste, alberga el soporte del cojinete y la penetración del eje, y proporciona las conexiones de las boquillas de succión y descarga al sistema de tuberías.

En el servicio de bombas de lodo y de proceso, la carcasa de voluta está expuesta al desgaste erosivo de los sólidos suspendidos, al ataque corrosivo de los medios químicos y a la carga de presión cíclica que puede provocar grietas por fatiga durante una vida útil prolongada. El desgaste generalmente se concentra en el área del tajamar de la voluta, el punto más cercano entre la punta del impulsor y la pared de la carcasa, donde la velocidad del fluido y la turbulencia son mayores. La corrosión de la cara de la brida y el desgaste del orificio del alojamiento del rodamiento también son patrones de falla comunes que requieren reemplazo en lugar de reparación.

Nuestros reemplazos de carcasa de voluta SULZER se producen utilizando escaneo láser 3D de FARO para capturar cada característica hidráulica (el perfil del canal de voluta, la geometría del tajamar, la alineación de la carcasa del cojinete y el patrón de pernos de la brida), lo que garantiza que la nueva carcasa restaure el rendimiento original de la bomba y selle correctamente contra la cubierta de la carcasa.

• Ingeniería inversa FARO 3D— El escaneo completo de la superficie de la carcasa original captura la geometría de la voluta, el perfil del tajamar, los orificios del alojamiento de los rodamientos y los detalles de las bridas con una precisión submilimétrica; permite la fabricación a partir de una muestra desgastada o dañada sin necesidad de dibujo
• Versatilidad de materiales— Cubrimos hierro fundido, hierro fundido resistente al desgaste, acero fundido, acero inoxidable 304/316, acero inoxidable dúplex y acero aleado, cada uno adaptado a las condiciones del fluido y la presión nominal de la aplicación.
• Prueba de presión nominal 1,5×— Cada carcasa terminada se somete a una prueba hidrostática a 1,5 veces la presión de trabajo de diseño, con certificación escrita proporcionada.
• Capacidad de fundición dual— Fundición a la cera perdida para carcasas de acero inoxidable de paredes más delgadas que requieren una consistencia dimensional superior; Fundición en arena con resina para carcasas de acero y hierro fundido de secciones pesadas: cada método seleccionado para obtener la mejor relación entre costo y calidad.
• Opciones de protección de superficies— Recubrimientos internos y externos disponibles para protección contra la corrosión (epoxi, imprimación rica en zinc), resistencia al desgaste (cromo duro, revestimiento de caucho) y acabado antioxidante general (óxido negro)
• Ajuste atornillado directo— No se necesitan placas adaptadoras ni modificaciones: las dimensiones de montaje, los patrones de bridas y los espacios libres internos replican exactamente el estándar OEM