Запасные части ANDRITZ Корпус подшипника центробежного насоса

Наш технический бренд выступает в качестве единого партнера по решениям в области машиностроения по всему миру, включая поставку компонентов, системную интеграцию и международное обслуживание на местах. В портфель продукции входят насосы, преобразователи частоты, сервоприводы, платформы автоматизации PLC-HMI, центры управления двигателями, электродвигатели и редукторы, механические уплотнения и узлы, муфты и зубчатые передачи. Полевое проектирование включает в себя 3D-сканирование FARO за рубежом, лазерную центровку, ввод в эксплуатацию насоса и устранение неисправностей на месте нашими собственными инженерами.

Корпус подшипника ANDRITZпредставляет собой стационарную отливку или конструкцию, которая поддерживает подшипники вала насоса, сохраняет их правильное осевое и радиальное положение относительно корпуса и содержит смазку (масло или консистентную смазку), обеспечивающую надежную работу подшипников. В насосах с консольной крыльчаткой корпус подшипника обычно представляет собой отдельный узел кронштейна, прикрепленный болтами к задней крышке корпуса. В межподшипниковых насосах корпуса подшипников представляют собой отдельные концевые узлы, закрепленные на корпусе на приводном и неприводном концах.

Корпус подшипника должен удовлетворять множеству конструктивных требований: обеспечивать точную соосность между отверстиями подшипника и осевой линией вала, поддерживать правильное соосность с отверстием корпуса, выдерживать тепловое расширение вала без чрезмерной нагрузки на подшипники, содержать смазку без утечки через уплотнения вала и обеспечивать отвод тепла от рабочей температуры подшипника. Корпус подшипника, который выходит из строя по любому из этих параметров — из-за деформации отливки, смещения отверстия, ошибки канавки уплотнения или смещения сердечника во время отливки — поставит под угрозу весь насос в сборе, независимо от качества подшипников и вала, установленных внутри него.

Наши сменные корпуса подшипников ANDRITZ производятся с использованием 3D-сканирования FARO для полного захвата геометрии, обработки на станке с ЧПУ всех критических отверстий и посадок, а также полноразмерного контроля на оборудовании КИМ.

• Концентричность отверстия подшипника— Оба отверстия подшипников (ведущая и неприводная стороны) обработаны за одну установку, чтобы обеспечить соосность седел подшипников по наружному диаметру с точностью до 0,05 мм TIR; несоосность отверстий приводит к неравномерному распределению нагрузки на подшипник и преждевременному выходу из строя.
• Регистрация точности посадки— Диаметр приводки корпуса к корпусу (посадка втулки), обработанный с допуском H7/h6; обеспечивает совпадение осевой линии корпуса подшипника с осевой линией корпуса при сборке
• Геометрия масляного картера— Объем внутренней полости, обратные дренажные каналы и путь возврата масла предназначены для поддержания правильного уровня масла и предотвращения масляного голодания во время переходных процессов при запуске.
• Точность канавки уплотнения— Отверстие манжетного или лабиринтного уплотнения имеет правильную глубину, ширину и качество поверхности в соответствии со спецификациями производителя уплотнения (типично Ra ≤ 1,6 мкм)
• Опция охлаждающей рубашки— Для высокотемпературных технологических насосов имеются корпуса подшипников со встроенной водяной рубашкой или ребрами для воздушного охлаждения.